荣威RX5之后,上汽用1.0T发动机比肩合资品牌-凤凰网电脑版

本文摘要:在价格、设备、造型、质量一步步赶上合资品牌后,中国自律品牌汽车开始转入动力与性能对抗的核心阶段。

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在价格、设备、造型、质量一步步赶上合资品牌后,中国自律品牌汽车开始转入动力与性能对抗的核心阶段。而且这还是SAIC第一次发动反击!最近,由SAIC领导的中国首台1.0T发动机首次亮相。

这款采用小排量缸内涡轮的发动机是全球技术领先者,动力性能高于1.6L发动机,仅次于超过125马力的动力,仅次于170 Nm的扭矩。动力参数与福特持平,领先其他合资品牌。中国第一家领先研发1.0T发动机的汽车行业有句话叫发动机赢家。纵观汽车工业和各种汽车企业的发展历史,也许可以证明这一点。

二十年前2.0L发动机领先;十年前,1.6L发动机遍地开花;如今,小排量涡轮发动机已经成为全球发动机的发展趋势。来自SAIC技术中心的专家回应称,在节能、环保、节油的新趋势下,全球各大汽车公司都在争相部署新的功率可调的R&D.到目前为止,大众、福特、标准化、本田、现代都开发了1.0T容量的小排量发动机,SAIC也从全球化的角度开发了SGE小排量发动机系列,涵盖1.5T、1.4T和首台1.0T发动机。从那以后,SAIC成为第一家控制国际趋势的国内汽车公司,也是第一家批量生产1.0T发动机的公司。

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SAIC透露,这款全新的发动机未来将搭载在荣威和MG MG的新车上,其中荣威基于荣威视觉-R概念车的全新A级轿车将搭载这款发动机。虽然对车型的使用很清楚,但SAIC已经落后于之前已经量产的长安1.0T发动机。然而,SAIC强调,这是中国第一台1.0T发动机,而这款发动机两年前刚刚研制成功。然而,我们仍然在等待一辆合适的新车。

自律品牌为合资企业准备了一台全新的发动机。也就是说,根据时间节点,SAIC的1.0T发动机是继大众和福特之后世界上第三家开发1.0T发动机的汽车厂,不仅领先于标准化、本田、现代和长安,还领先于计划明年首次上市的吉利和一汽等国内汽车公司。这意味着,在合资品牌首次转型的小排量涡轮发动机领域,SAIC凭借世界级的蓝色核心动力技术,使其1.0T(SGE 16T)发动机展现出最弱核心发动机的实力。

这一切都可以追溯到六年前SAIC的大股东给通用,以及双方签订的一系列功率可调的技术协议。技术的提升不仅展示了2014年SAIC推出新一代高效可调功率以来荣威、MG MG MG等一系列新车型的动力和油耗,也让荣威RX5搭载蓝芯20T涡轮发动机成为热销车型。现在,随着1.0T发动机的落地,SAIC已经获得了用于制造以前的爆款车型的发动机,也为中国自律品牌准备了一款全新的发动机,用于与合资企业竞争。来自SAIC技术中心的专家指出,这款全新的发动机可以为消费者带来超低油耗、超高效率、超高品质的通勤体验,引导汽车未来的发展趋势。

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让完全不可能完成的任务不仅在8秒内突破100,而且油耗超低,成为现实。据了解,SAIC蓝芯SGE 16T发动机的动力性能堪比甚至多达主流1.6L自然吸气发动机,125马力的动力仅次于目前市场上最弱的合资发动机,170 Nm的峰值扭矩更好。在SAIC技术中心的功率可调实验室,SAIC功率可调博士的团队也想让我们一步一步报废发动机,详细讲解核心技术。

缸内自动点火系统、一体化涡轮系统、高效配气机构、水冷式一体化排气燃烧室、智能油压管理、智能水温管理、缸盖裙部曲轴连杆设计、智能发动机启停系统等一系列先进设备技术。总之,这些技术带给消费者最直观的感受就是强大、安静、油耗低。与一般的侧装式缸内发动机不同,这款SGE 16T发动机采用了中心安装式缸内技术。

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SAIC技术中心的功率可调专家解释说,改变正在使用的缸内技术主要是考虑到它可以优化自动点火系统,增加废气排放,降低油耗。中间更换气缸可以更精确地控制喷油和吸气的混合,使气缸内的油束更加优化,油气混合更加均匀充分,不仅解决了小排量发动机喷油效率低的问题,还带来了更高效的自燃,更低的油耗和废气排放,符合消费者对车辆性能和成本的排斥。更省油,整体操控性能更佳。除了缸内技术,SAIC SGE 16T发动机在轻量化方面比同级别合资发动机更有优势。

发动机为全铝合金发动机,整机采用气缸盖体裙架的曲轴连杆设计,打造高强度、低重量的终极平衡,降低整车油耗和废气排放,提高动力。虽然更换气缸和减轻重量等技术的应用使这款发动机在燃油经济性和安静性方面超过了同级别的优秀水平。

但我们指出,这一套动力的惊人亮点在于,它大大提高了短距离扭矩,而且只有发动机1600平行旋转时,才能造出90%以上仅次于扭矩输入的动力,并能瞬间号召司机操纵市场需求。于是,很多担心1.0T发动机过度使用的消费者产生了疑虑,让司机感受到了大排量发动机独有的驾驶感受。

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