奇点牵手英伟达 在智能驾驶等领域展开合作【凤凰网电脑版】

本文摘要:并利用NVIDIA的人工智能车辆计算平台NVIDIADRIVEPX2平台开发了自动驾驶系统,旨在按照SAE分类标准L35打造自动驾驶。采用多传感器融合降低自动驾驶系统的鲁棒性。在计算平台方面,奇异汽车也自由选择业界顶尖处理器。

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在12月15日举行的GNEV8发布会上,奇异汽车首席执行官沈宣布与英伟达在人工智能、智能驾驶等领域开展战略合作。并利用NVIDIA的人工智能车辆计算平台NVIDIADRIVEPX2平台开发了自动驾驶系统,旨在按照SAE分类标准L3.5打造自动驾驶。

协同NVIDIA战略布局在汽车大脑电气化、智能化的大趋势下,奇点汽车始终以汽车大脑智能系统的研发为核心竞争力,推出其战略布局。在智能驾驶的硬件设备方面,奇异车使用标定设置:原奇异车配备8个摄像头(1个双目)、12个超声波雷达、5个毫米波雷达、1个激光雷达腾出空间。采用多传感器融合降低自动驾驶系统的鲁棒性。

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在计算平台方面,奇异汽车也自由选择业界顶尖处理器。虽然反对多传感器数据处理,但它也具有针对简单计算任务的实时处理能力,如计算机视觉、深度自学和控制算法。通过将车辆电驱动系统、电子助力转向系统、线控液压制动系统和智能驻车控制系统集成,创建一套完整的智能驾驶硬件系统,以便后期通过软件升级构建功能递归和升级。

图:移动APP魔鬼车图:自适应巡航图:智能语音助手奇点自动驾驶自由选择的R&D路径意味着用户刚刚需要的智能驾驶功能,应该在不必改变硬件结构的基础上,通过预先铺设的云平台和处理器、传感器等强大的硬件设备,进行升级和递归构建,通过海量数据训练和算法优化,逐步过渡到无人驾驶,最终进化成能够最大程度适应环境中各种智能驾驶场景的轮式机器人。图:奇点汽车车道维护图:奇点汽车自动变道图:奇点汽车车道偏离预警图:奇点汽车自动停车除了这次与英伟达的合作,在软件算法层面,奇点汽车团队内部还有几个自主驾驶R&D团队在一步步推进研发,同时也与硅谷自主驾驶团队紧密合作。

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多线分割的方式是构建速度更慢、成本更低、质量更高的自动化驱动系统的量产。汽车不是一个赢家通吃的市场。除了自动驾驶系统的核心竞争力之外,奇异汽车还与智能操作系统相结合,打造高度人性化、个性化的车内交互:奇异汽车第一款生产车型iS6将搭载16.4英寸全尺寸航空平显(HUD),结合15.6英寸可旋转超薄车载级中央控制面板和12.3英寸车载级全LCD数字仪表,打造三屏信息同步。

回应与深度定制的车内语音交互系统,确实是从通勤的痛点出发,在做智能驾驶强势布局的同时,沈也谈到:互联网行业有一个特点,就是赢家通吃,基本上只有子板块的老大老二才有机会。毕竟汽车行业是一个极其集中的市场。目前,中国汽车市场上竞争的品牌多达350个。

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这个巨大而充满活力的汽车市场给了新生力量一个强大而健康的空间。相比互联网行业可能出现的情绪,我们可以静下心来,脚踏实地的造一辆好车。我们都知道时间对初创企业的重要性,但我们也更了解汽车相关人员的安全。造车没有捷径,要加强技术研发。

交付给可靠、安全的汽车仍然是奇异汽车特别关注的基本原则。图:奇异汽车首席执行官沈发言。正因如此,奇点汽车带领传统汽车产业链资源,推进第一款iS6的高品质量产:比如奇点iS6将与博世尖端电动助力系统iBooster的第二代产品相匹配,打造更快、更安全、更流畅的制动召唤,同时可以重新
前不久,奇异汽车与东风设计研究院有限公司签署战略合作框架协议,双方将在智能新能源汽车产品研发测试、资质申报、项目建设、生产、技术人员、资金服务等各方面进行合作。

如图:奇点汽车第一款量产车型,中大型智能电动SUViS6,利用互联网的主导基因和汽车行业百年文化遗产,通过蓬勃的跨界创意,2017年4月13日,奇点汽车第一款量产车型奇点iS6预览版亮相。奇点iS6将于2018年量产,价格区间20-30万元。

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